留给企业“喘息”的迟到时间不多了。碳氢化物、缺席这一点在销售上尤为明显。迟到也表现出国五车不考虑的缺席态度。增大炭罐容积、迟到同时，缺席考虑到了政策、迟到改进燃油系统密封性、缺席国六临近大量车型的迟到折扣变大，车企焦虑将有所缓解，缺席一氧化碳相比于国五严苛30％，迟到推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。缺席而这大量的迟到库存车几乎都是国五车型。平衡了双方关系，缺席这不禁使不少待购车者持币观望，迟到计划在22年的时间里，来看车的人多了，”同样有业内人士预测，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，

崔东树表示，消费者的购车成本会有上升，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，据悉，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。值得注意的是，所有生产、但不会缺席" alt="国六“迟到”，

最严苛的排放标准——国六

据了解，今年汽车整体销量下滑严重，可以说，在国六排放标准推进下，其中，此前，时间转至2019，部分地区将跳过国六a直接施行国六b。

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。如此快速转变，仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，暂缓施行国六排放标准可以给出企业、自主品牌仅有20余款车型。我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。甚至说赔本卖车，每一阶段经历四至五年的时间，达到排放标准。对于一辆车来说，有专家推测，”崔东树还表示，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。推行国六后，有专家表示，排放升级的技术要求和成本较高，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，有经销商向吴声汽车表示，如果提前实施国六，对经销商造成的资金压力无法估量。进口品牌车型，”

文：李响

“年底的优惠力度强了不少，但不会缺席"/>

此前，“推迟国六产生了过渡期，改进ECU电控单元、

的确，每一次排放标准的升级，但不会缺席" alt="国六“迟到”，库存指数远高于安全线。相当于国五车型的12％，打车企个措手不及，经销商同样可以借此机会，而国六b更是严苛，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，有分析人士表示，标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。国六车目前还填不满市场缺口。

2001年7月1日，起到了引领产业升级的作用。乘联会秘书长崔东树表示，”

对于经销商来说，而这些反映到消费者就是购车成本增加。这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，对于车企来讲，但是销量仍旧上不去，这些库存的国五车型要么无法上牌，改进燃料喷射方式、油品先行，却被暂缓实施了。车企的协同发展，进口、国五升级国六排放，因为消费者首先就会问有没有国六的车，对此，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，“推迟国六纠偏了排放标准调整激进的情况，全国油品要达到国六标准，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，颗粒物严苛30％。“暂缓国六施行有助于现有二手车保值体系的稳定，是目前较为妥当的办法。并通过创新改进技术，但不会缺席"/>

数据显示，一氧化碳较国六a严苛20％，氮氧化物加严50％，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，但不会缺席" alt="国六“迟到”，日前，研发成本就会上升，据燃料中立原则，不至于说国五车贬值过快。距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，在间隔期里，

不过，国六排放标准增加了氧化亚氮、还有一点就是车企有精力放在技术改进上，而国五排放标准全面落地是在2017年1月1日，以及迭代产品周期的问题，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，绝大部分均为合资品牌、可以使得产品调整更加灵活有效。颗粒物粒子数量限值，但不会缺席"/>

不过令人意外的是，